ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ ПО АВТОМОБИЛЯМ TOYOTA — тел. (495) 646-0298

Toyota на японском рынке

Модельный ряд Toyota является одним из самых разнообразных в мире. Только на внутреннем рынке более четырех десятков имен, свыше шестидесяти моделей и несколько сотен модификаций! И все автомобили — самого высокого качества: настолько высокого, что большинство машин даже после нескольких лет жизни выглядят, ездят и служат своим новым владельцам в суровой России ничуть не хуже иных новых авто! Большинство из названий автомобилей, созданных для  внутрияпонского рынка европейские жители России даже не слышали. Вот несколько из наиболее популярных в Японии. Классифицируем их по типу кузова, и начнем с седанов.

Toyota Belta, созданный на платформе Vitz (естественно, нового поколения и представляющей модель класса B). Toyota Avensis считается европейской моделью, однако и в Японии ее можно купить. Здесь использована та же платформа, что и у парочки Premio/Allion. Семейство среднеразмерных представительских заднеприводных моделей состоит из седанов Progres, Brevis, Mark X и универсала Mark II Blit. Из них самая старая модель — Toyota Progres (выпускается с 1998 года с минимальными внешними изменениями). Долгожительство объясняется изначально консервативным и оттого не подверженным временным изменениям стайлингом кузова и салона, выполненным в стиле первой половины 90-х годов прошлого века с элементами эклектики. Toyota Brevis, так же как и Progres, создана на платформе Mark II девятого поколения и пока что с момента своего появления в 2001 году еще не модернизировалась. Универсал Mark II Blit — единственный представитель семейства, сохранивший имя Mark II. У машины та же база, схожая подвеска, но несколько иная линейка двигателей. Седан Toyota Mark X — прямой наследник знаменитого второго «Марка». По сути, это и есть Mark II нового, десятого поколения, на что и указывает символ X в названии (X — латинская цифра 10). Наследник не слишком увеличился в длину, но, как водится, подрос в колесной базе, что позволило сделать салон еще просторнее и удобнее. Об уровне оснащения Mark X может сказать хотя бы водительское кресло, у которого даже подпор голеней ног на электроприводе! Или люминесцентное освещение салона, рассеивающий поток воздуха, дефлектор на передней панели, сочетание кожи, ценных пород дерева и алюминия в отделке интерьера. Созданный на платформе Camry предпоследнего поколения, более крупный переднеприводный седан Toyota Windom можно рассматривать и как своего рода его спортивную версию — с динамичной внешностью и более мощным мотором. В прошедшем году Windom немного обновили, слегка подкорректировав дизайн, однако, по сути, машина осталась старой. Еще один автомобиль, созданный на платформе Premio/Allion — универсал Toyota Caldina. Toyota Camry еще в предыдущем поколении переросла свой семейный статус, достигнув уровня модели бизнес-класса. Новое поколение продолжило эту линию. Машина сохранила свои крупные размеры, однако внешность стала более строгой, выразительной и динамично-агрессивной. В нынешнем виде представительский седан Toyota Celsior производится с 2003 года. Внешне эта модель напоминает Mercedes S-класса в 140 кузове (по сути, леворульный Lexus LS-430 — прямой конкурент S-классу). Флагманом модельного ряда Toyota является аристократически роскошный и консервативный лимузин Toyota Century. Эта модель собирается вручную и внешне копирует одноименную модель 1967 года (нынешний Century появился в 1998 году). Сказать, что Toyota Century автомобиль дорогой — не сказать ничего. Все-таки даже для Японии $94300 минимальной стоимости — достаточно большая сумма. Зато за эти деньги владелец машины получает президентский комфорт. В машине есть буквально все: от индивидуальных зеркал с подсветкой для всех пассажиров до вентилируемых кресел!

Бесспорно, модельный ряд Toyota широк и разнообразен. Он как меню ресторана, в котором можно заказать любое блюдо по вашему желанию. Однако в любом меню должны быть фирменные деликатесы, роль которых играют гибриды — то есть автомобили с гибридной силовой установкой. И что примечательно, сегодня Toyota не просто производит, но еще имеет самый широкий модельный ряд гибридомобилей! Первым в списке стоит легковой Toyota Prius. Prius — не просто первый серийный гибрид компании. Это первый гибрид, который уже выпускается во втором поколении, появившемся в 2003 году. Еще одна пара гибридов — минивэны Toyota Estima Hybrid и Toyota Alpfard Hybrid. Следующими в списке гибридов стоят одноплатформенные кроссоверы Harrier Hybrid и Kluger Hybrid. Здесь самый примечательный факт в том, что Harrier Hybrid уже почти год как официально продается в России — только под другим именем: Lexus RX400h. При этом цифра 400 в индексе Lexus обманчива, поскольку на самом деле рабочий объем основного бензинового двигателя всех этих гибридов только 3.3 литра, с которого снимается «в чистом виде» 211 «лошадей». Но зато к нему в пару прилагаются два дополнительных электродвигателя: один спереди мощностью 167 л.с. и задний мотор-редуктор мощностью 68 л.с. Правда, максимальная суммарная мощность всей силовой установки равняется только 272 л.с. — из-за того что при движении с максимальной отдачей (при интенсивном разгоне) часть мощности бензинового двигателя (модели 3MZ-FE) расходуется на зарядку посредством переднего электромотора никель-металлгидридной аккумуляторной батареи. Кстати, ее напряжение равно 288 В, а емкость составляет 6.5 кВт. Поэтому три-пять интенсивных ускорений со светофора могут вытянуть из батареи всю энергию и, таким образом, временно «выключить» электромоторы из работы. Впрочем, они могут работать при торможении (в режиме генератора), возвращая часть энергии обратно в батарею. Одними из самых почитаемых спортивных машин считается Toyota Celica и Toyota MR-S. Оба этих автомобиля в нынешнем виде дебютировали в 1999 году, а в 2002 пережили небольшую модернизацию, заключавшуюся главным образом в коррекции внешности.

Самыми популярными коммерческими моделями Toyota являются LiteAce/TownAce. Что интересно, между собой и TownAce, и LiteAce абсолютно неразличимы: у них даже модификационный ряд и цены одинаковые. Но при этом каждая из моделей имеет полукапотную версию фургона с приставкой Van и бескапотную грузовую версию Truck. Это размежевание восходит еще к тем временам, когда микроавтобусы TownAce/LiteAce имели вагонную компоновку и одинаковую с бортовыми версиями кабину. С тех пор грузовички с этой кабиной и остались — ее только в начале нового века облагородили внешне, «наградив» большими глазами-фарами. А с технической точки зрения грузовички остались прежними. Самыми крупными грузовиками Toyota считаются опять-таки парочка Toyota Dyna/ToyoAce. Все грузовики Dyna/ToyoAce разделяются на четыре основных группы: Cargo 1t (однотонные грузовики), Cargo 2t (двухтонные модели), Dump (самосвалы) и Van (фургоны). Грузо-пассажирские и грузовые автомобили в модельном ряду компании занимают также далеко не последнее место. И открывают коммерческий ряд модели-близнецы Toyota Probox/Succeed. Эти универсалы, впервые появившиеся в середине 2002 года, заменяют грузо-пассажирские рессорные версии Toyota Corolla в сотом кузове, снятые с производства еще в 2000 году. Однако, как это ни странно, в основу этих универсалов легла платформа компактного хэтчбека Vitz. Конструктивно Probox и Succeed фактически идентичны друг другу, однако внешне и даже в размерах они отличаются. Probox короче на 105 мм и выглядит проще, чем Succeed. Кроме того, Probox имеет ультимативную грузо-пассажирскую версию DX с низким и плоским задним диваном, в то время как Succeed (версии U, UL и UL «X package») и остальные версии Probox (DX «Comfort package» и «GL») более дружелюбные к пассажирам второго ряда.

Нынешнее поколение моделей Toyota HiAce/Regius Ace появилось в середине 2003 года. В отличие от своих предшественников, сегодня HiAce/Regius Ace вновь вернулись к вагонной компоновке, причем дизайн этих микроавтобусов выполнен в нарочито-брутальном и тяжеловесном стиле. Линейка модификаций делится на три основных группы: фургоны Van, грузо-пассажирские микроавтобусы Wagon и комфортабельные версии Commuter. Грузовые и грузо-пассажирские версии могут иметь варианты по пассажировместимости (от 2 до 9 мест), высоте крыши (standard/high roof), длине базы (long/super long). А еще возможен выбор высоты пола в салоне.

Линейку «проходимцев» Toyota открывает недавно появившаяся компактная модель Rush, по совместительству являющаяся двойником модели Daihatsu Be-Go. Новинка компании, появившаяся недавно — суперхит паркетного класса Toyota RAV4. В середине 2000 года в Японии начались продажи созданного на платформе модели Harrier вседорожника Toyota Kluger V (в США — Toyota Highlander). В 2003 года модель слегка обновили, заодно обновив и имя — Kluger L. Эта модель — не для внедорожных подвигов, а для статуса, для имиджа, для комфортного передвижения. С мая 2003 года в Японии продается второе поколения кроссовера люкс-класса Toyota Harrier. Эта модель имеет несущий кузов с интегрированным передним подрамником и независимую подвеску всех колес (по заказу возможна пневмоподвеска). Вершиной внедорожного модельного ряда Toyota на внутреннем рынке является известный по всему миру Land Cruiser 100 и его люкс-версия Land Cruiser Cygnus (точная копия заокеанского варианта Lexus LX470). Последнее обновление выпускающаяся с 1998 года «сотка» претерпела в апреле 2006 года. Правда, все эти обновления носят скорее формальный характер, дабы еще немного удержать модель на конвейере до появления очередного, полностью нового поколения Land Cruiser. В отличие от модели HiLux Surf, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado создан с учетом вкусов покупателей Старого Света. Выпускающееся с осени 2003 года четвертое поколение среднеразмерных внедорожников Toyota HiLux Surf по подвеске частично унифицировано с появившемся примерно тогда же третьим поколением модели Toyota Land Cruiser Prado. Однако на этом сходство и заканчивается, поскольку HiLux Surf создан с оглядкой на вкусы заокеанских покупателей.

В Японии самых маленьких четырехколесных представителях рода-племени Toyota называют одним словом — 2Box, то есть двухобъемник. Есть среди них очень и очень оригинальные экземпляры, как Runx «TRD Sport M» или Vitz TRD RS Turbo, есть и сугубо утилитарные машины. А в прошлом году Toyota презентовала чудо-автомобиль Will Cypha, который, пожалуй, обладает самым забавным дизайном во всей линейке моделей Toyota. Но обо всем по порядку... Начать наш разговор, пожалуй, надо с Corolla. Все-таки признанного любимица, и всем будет любопытно узнать, что помимо седана и универсала выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки — Allex и Runx, различия которых в комплектациях — Allex более «гражданский», а Runx настроен более спортивно. Если поставить две машины рядом, при этом, сняв все опознавательные знаки, различия найдутся не сразу — те же фары, тот же кузов, радиаторная решетка. На Runx у переднего бампера имеются крылышки по бокам, и еще у него есть накладки на порогах, слегка дугой выгнут задний бампер, колеса на 15-дюймовом литье (у Allex максимум на 14 дюймов), да еще хромированные наружные зеркала. В салоне нет никакой разницы — в обоих случаях отделка под дерево или алюминий.

Если Corolla в этому кузове хэтчбэк появилась пока только по официальным каналам, то следующая модель продается на нашем рынке, как от официального дилера, так и в версии second-hand, но под разными названиями — Yaris и Vitz. На свет машину показали еще в 1999 году, она была специально спроектирована для Европы, где пользуется устойчивым спросом. Vitz, как и Yaris, выпускается с двумя кузовами — трех- и пятидверный «хэтч». Как и положено, у нас версии с правым рулем по комплектации будут лучше, чем европейские аналоги. Следующая машина не совсем настоящая Toyota, ведь Duet всего лишь перелицованная модель Daihatsu Charade, которая в 2006 году претерпела косметический рестайлинг. Отличия от Daihatsu минимальны — более богатая внешняя и внутренняя отделка. К примеру, у внешнего облика появилось множество хромированных накладок — молдинги, наружные зеркала, обрамление радиаторной решетки. По качеству отделки машинка больше напоминает лимузин — кожаные сиденья, панель с деревянными вставками, руль с деревянным ободом. Практически одновременно с седаном в начале 2001 года в Японии, а затем в Европе, был представлен новый компактный минивэн Corolla Spacio (на европейском рынке Corolla Verso). Несмотря на марку Corolla в названии, с одноименными хэтчбеками и седанами этот микровэн объединяет только общая платформа. Внешний дизайн и салон машины оригинальны. В 2001 году на Токийском мотор-шоу было показано некое автомобильное создание, смахивающее на очень веселого зверька, а его начинка заставляет думать о новой волне в автомобилестроении. Оттягивать серийное производство не стали, поэтому в продажу автомобиль поступил уже осенью 2002 года. Название его — Will Cypha. Глядеть на эту машинку очень весело, она не похожа ни на каких своих собратьев и предназначена больше для молодежи с ее развеселой жизнью. Для этого была создана система — G-Book, своеобразный центр развлечений в машине: компьютер с выходом в Internet (скорость 144 кБт), электронной почтой, игровая платформа. Возможности G-Book велики, сейчас эта система продается только для внутреннего рынка, но, возможно, скоро появится и на внешнем — уже готовы англоязычные версии. Следующий автомобиль хоть и не обладает таким дизайном и начинкой, но весьма достоин упоминания — Opa. Это своеобразный спортивный УПВ, который еще к тому же в 2002 году был слегка модернизирован. Пожалуй, самое оригинальное в дизайне — задняя часть автомобиля с вертикальными фонарями, которые слегка «заползают» на крылья. Не менее оригинально выглядит задняя стойка крыши, слегка напоминающая гильотину, готовую обрушиться на непокорные головы... В 1999 году на мотор-шоу в Токио были представлены компактные УПВ с очень оригинальным названием bB, а на следующий год первые версии уже «пошли» в продажу. С этого года японцы начинают продавать этот автомобиль в США, правда, под маркой Scion. Своим рубленым дизайном машина похожа на бронетранспортер, осталось только башню на крышу поставить, покрасить в защитный цвет хаки, и можно пугать обывателей. На кого, вы думаете, рассчитана эта машина? На военнослужащих в запасе? Нет и еще раз нет — на современную молодежь, вот на кого. Почему именно для молодежи, сейчас объясню: во-первых, недорогая, во-вторых, практичная со множеством вариантов трансформации салона, легкомоющимся пластиком. И в-третьих, имеет нетрадиционный дизайн. Кто еще, кроме молодежи, оценит все эти преимущества? Существующей модели японцам показалось мало, поэтому с 2001 года начались продажи минипикапа bB Open Deck. Отличия здесь только в кузове да установленных металлических релингах, которые не только для красоты, но и для жесткости. Вставки из яркого пластика — желтый и голубой. Следующая машина, несмотря на свою новизну, уже появилась на нашем рынке в версиях second-hand, причем на рынке в Рабочем в двух экземплярах. Имя его — Funcargo. Думаю, писать о нем не стоит, ведь основой этого УПВ послужил Vitz (Yaris), правда, в отличие от своего прародителя грузовой отсек здесь впечатляет — 2160 л, при сложенных задних сиденьях. Еще одна машина, сделанная на платформе Yaris — Ist. В 2001 году этот автомобиль дебютировал в качестве прототипа на мотор-шоу в Токио, а с весны 2003 года Ist будет продаваться в США под маркой Scion. Полной унификации с Yaris здесь нет, а отличие от Funcargo и Vitz в дизайне внешности и салона. Последний, например, может похвастаться многочисленными вставками из серебристого пластика, приборная доска расположена в центре — аналоговая с волнистым козырьком. Вместе с центральной консолью они представляют собой одно целое. В центре и по бокам разместились воздуховоды цилиндрической формы, всевозможные регуляторы также сделаны из серебристого пластика, имеется и жидкокристаллический монитор со всеми подобающими функциями. Несмотря на то что Ist слегка похож на легкий внедорожник, в таежные дебри на нем заезжать не стоит — слишком низкие бамперы и пороги.